Considérations de maintenance des excavations: le train de roulement

Bien que les composants du train de roulement soient principalement métalliques, ils sont cruciaux pour les performances des excavateurs et souvent négligés. Étant donné que 50% des coûts de possession et d'exploitation d'équipements de piste sont dérivés du train de roulement, investir dans un train de roulement en vaut la peine et offrira une valeur considérable à votre résultat net. L'entretien en temps opportun et correct du train de roulement peut réduire considérablement les coûts d'exploitation.

Rouleaux de piste: Situé sous le cadre X de l'excavateur, une excavatrice typique de 20 tonnes a sept rouleaux de piste de chaque côté, avec deux protégés par des plaques de garde. Évitez l'exposition prolongée des rouleaux de piste à la boue, à l'eau ou à la glace. À la fin de chaque journée de travail, soulevez un côté de la piste et utilisez le moteur de voyage pour éliminer la boue et les débris des pistes. En hiver, empêchez les rouleaux de geler pour éviter d'endommager le joint flottant entre la roue extérieure et l'arbre, ce qui peut entraîner des fuites d'huile. Les rouleaux de piste endommagés peuvent provoquer des problèmes comme l'excavatrice qui vire d'un côté ou perdre de l'énergie pendant le voyage.

Rouleaux de transport: Situé sur la plate-forme supérieure du cadre X, les rouleaux de transporteur aident à maintenir le mouvement droit de la chaîne de piste. S'il est endommagé, la chaîne de piste peut dérailler. Les rouleaux de transporteur sont lubrifiés avec de l'huile pendant la fabrication, et s'ils divulguent de l'huile, ils doivent être remplacés. Gardez la plate-forme inclinée du cadre X propre pour empêcher l'accumulation de boue, qui peut entraver le mouvement des rouleaux et éviter l'exposition à l'eau.

Idlers: Situé à l'avant de la trame X, les routeurs se composent de la roue ralenti et de l'assemblage à ressort de tension à l'intérieur du cadre X. Pendant le fonctionnement et les voyages, gardez les rouleaux à l'avant pour éviter une usure anormale sur la chaîne de piste. Le ressort de tension absorbe les impacts des terrains inégaux, réduisant l'usure.

L'assemblage de printemps de tension comprend un ressort et un cylindre de tension. Le cylindre ajuste la tension de la piste en injectant la graisse. S'il est négligé, ce composant peut subir de graves dommages, car sa position faible et relativement stationnaire le rend sensible à la rouille de l'humidité dans l'air, provoquant la saisie de la tige de piston. Libérez et injectez régulièrement de la graisse dans le cylindre de tension. Pour libérer de la graisse, desserrez légèrement le raccord de graisse, permettant à la graisse d'être expulsée sous pression (se tenir sur le côté pour éviter les blessures). Serrez le raccord de graisse et utilisez un pistolet à graisse pour injecter de la graisse jusqu'à ce que la tension de la piste soit appropriée.

Sproquets de conduite: Situé à l'arrière du cadre X, les pignons de conduite sont constitués du moteur de voyage, de la réduction de voyage et de la bague d'entraînement. Le moteur de voyage reçoit une puissance hydraulique de la pompe principale, tourne et transfère le mouvement à travers la vitesse de réduction de la bague d'entraînement, qui déplace la chaîne de voies pour propulser l'excavatrice.

Gardez toujours les pignons d'entraînement à l'arrière. Ils sont montés de manière rigide sur le cadre X et manquent d'absorption de choc. Le positionnement avant pendant les voyages peut provoquer une usure anormale sur la bague de conduite et la chaîne de piste et un impact négatif sur le cadre X, ce qui entraîne une fissuration précoce. La plaque de garde du moteur de voyage protège le moteur mais peut accumuler de la saleté et des pierres à l'intérieur, ce qui peut endommager les tuyaux d'huile du moteur. L'humidité dans la saleté peut corroder les joints de tuyaux, et les pierres peuvent provoquer une usure et des fuites. Retirez régulièrement la plaque de garde pour nettoyer les débris. Lorsque vous modifiez l'huile d'entraînement finale, garez l'excavatrice sur une surface plane, faites pivoter le lecteur final pour positionner le bouchon de vidange au point le plus bas et serrez-le. Ajouter l'huile du port de remplissage supérieur jusqu'à ce que l'huile s'écoule du port d'observation moyen.

Track Assy: Track Assy est composé de chaussures de piste et de liens de chaîne de piste. Les chaussures de piste sont disponibles en types renforcés, standard et étendus. Des plaques renforcées sont utilisées dans des conditions minières, des plaques standard en termes de terre et des plaques étendues dans des conditions de zone humide. Dans l'exploitation minière, les chaussures de piste éprouvent une usure sévère car les pierres peuvent être piégées entre elles, provoquant une flexion et une déformation. Les déplacements prolongés peuvent également provoquer des fissures sur les trous de boulons fixant les plaques. Les liaisons de la chaîne de piste s'engagent avec la bague d'entraînement pour la rotation. Une tension de piste excessive entraîne une usure prématurée des liaisons de chaîne, de l'équipement de l'anneau et des roueurs.

Mesurez la tension de la piste en stationnant l'excavatrice sur une surface plane, en plaçant une tige droite entre le pignon d'entraînement ou le fine et le rouleau de support sur la plaque de piste, et mesurer la distance verticale maximale entre la plaque de piste et la tige, qui devrait être 15- 30 mm. Alternativement, soulevez un côté de la piste et mesurez la distance verticale maximale entre la plaque de piste et le cadre X, qui devrait être de 320-340 mm. Ajustez au besoin en fonction des conditions: 20-30 mm ou 340-380 mm pour les opérations minières ou des zones humides, et plus de 30 mm ou 380 mm pour les surfaces sablonneuses ou glacées.

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